Inconel686線材耐腐蝕嗎

Inconel686箔才Inconel686適用渦輪片

      上海隆繼公司是一個集研究、開發、生產特種合金材料于一體的企業，從事鎳基、鐵基等特種合金的生產，產品有耐腐蝕合金、高溫合金、精密合金、哈氏合金(HASTELLOY)，蒙乃爾合金(MONEL)，英科耐爾合金(INCONEL)，INCOLOY、銅鎳合金，鈦及鈦合金，鋯及鋯合金，鎳及鎳基合金，鎳鈷基耐熱合金，鉿合金等，特種不銹鋼等六十多種合金材料。電廠脫脫硝、熱電行業、航天航空、石油化工裝備、煤化工、fu工、精細化工、PTA、環保、海水淡化、造紙機械、制藥設備、換熱設備、電化學、冶金、海洋平臺、核能、氯堿、造船、水泥制造、復合、cusuan、制鹽、醫療器械、體育休閑及板式換熱器、波紋管膨脹節補償器等行業。產品形態：公司所有產品按美國ASTM/AE、德國DIN、日本等標準供應，與中國鋼鐵執行標準同步，并可根據客戶提供的標準和技術要求供貨，可品形態：板、帶、管、棒、鍛件、管件、法蘭、毛細管、焊材等..

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Inconel686

牌號: Inconel 686
C(％): ≤0.010
Si(％): ≤0.08
Mn(％): ≤0.75
Cr(％): 19.0～23.0
Ni(％): 余量
Mo(％): 15.0～17.0
Co(％): —
W(％): 3.00～4.40
Al(％): —
Cu(％): —
Ti(％): 0.02～0.25
Fe(％): ≤2.00
(％): P≤0.040,S≤0.020

鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的*的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數*,導致部位遭受巨大的機械應 力,容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽命的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性。基于對渦輪的工作葉片和渦的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

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